Interfaces de voiture embarquées

Quelques ressources sur le danger d’intégrer des interfaces tactiles dans une carcasse de métal à haute vitesse et quatre roues.
Ces interfaces suivent parfois les tendances, comme Lexus qui avait un pointeur façon souris

Le pointeur se manipulait avec un joystick dans les premières versions, puis avec un touchpad. Certes un fort magnétisme cale automatiquement le pointeur sur les boutons, mais quand même ça semble délirant.

Puis la mode a été au tactile, donc on a mis du tactile partout. Par exemple sur la Tesla Model tout est contrôlable par l’écran. Y compris des fonctions importantes, uniquement accessibles par là.

Quel est le problème avec une interface tactile : pas de feedback physique, une action n’a plus forcément d’emplacement fixe, on oblige la personne à regarder… tout ça rend la mémoire motrice impossible (la mémoire « des muscles » comme on dit)

A noter qu’au-delà du tactile, l’industrie expérimente avec des choses qui sortent des conventions, par exemple ce contrôle de la boite auto sans levier.

Certains constructeurs refusent l’idée d’un gros écran tactile qui centralise tout, comme Jaguar. Ou changent d’avis, comme Honda.

Après une collision entre deux navires, l’armée américaine a annoncé arrêter les stations avec écran tactile.

En solutions alternatives, y a par exemple BMW qui propose un combo écran tactile + une manette qui fonctionne à la fois comme un potard (par exemple pour le volume) et un D-pad (pour naviguer dans 4 directions)

Quand c’est bien fait, ce type de « knob » propose des feebacks riches satisfaisants en terme de résistance, de passage des crans… ce blog ultra-nerd en montre pas mal.

Ça c’est pour le présent. Pour le futur y a les interfaces vocales, ou encore ajouter du feedback haptique partout : sur l’écran, sur des boutons tactiles dédiés, au volant, dans le siège…

Voir aussi ce chapitre d’un livre blanc fait par USTwo sur le sujet

Ford a pas eu le mémo on dirait :
« Ford’s taken another leaf out of Tesla’s book by hiding driving functions away in menus rather than having them front and centre on the home screen. Switching driving modes requires the driver to perform too many actions »

Moi : les écrans tactile dans un bolide à quatre roue c’est bof bof.
La NASA et SpaceX : et dans un bolide spatial qui atteint 25 000 km/h ?
(après j’y connais rien, faisons confiance à la NASA)

J’ai sans doute regardé trop de films où quelqu’un doit viser un bouton alors qu’il manque d’oxygène, que l’accélération et les vibrations font trembler son doigt.

sinon, via @Taltyelemna, voici la nouvelle combi. Je pensais pas que SpaceX faisait autant de trucs. Le « pumpkin suit » orange était fait par une compagnie dédiée

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Un avis nuancé et informé sur l’écran tactile de la navette de SpaceX

Dans ce post, une section sur l’écran tactile du cockpit du F-35 :
« I am pressing the wrong part of the screen about 20% of the time in flight due to either mis-identification, or more commonly by my finger getting jostled around in turbulence or under G. »

Précisons que cet avion date de 2006.

Traces de doigt :

Why Mazda is purging touchscreens from its vehicles (2019)

Some new BMWs won’t have touchscreens thanks to chip shortage

(Dire que le tactile sera remplacé par un « touchpad » déporté est injuste envers le iDrive, cf la vidéo dans l’article.)

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